Bomba de óleo ROP-210HA

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Hoje, vamos falar sobre o produto é a bomba de óleo ROP-210HA da Weiliang. Este produto de bomba de óleo é um produto comum da marca Weiliang. Após anos de inovação e pesquisa e desenvolvimento, tornou este produto mais capaz de atender às necessidades dos clientes. Para atender às necessidades reais dos clientes, aumentamos constantemente o investimento na pesquisa e desenvolvimento, e projetamos produtos que melhor atendem às necessidades dos clientes. Com aparência bonita, bom preço e boa qualidade, tornar o produto acessível a todos os clientes é o nosso objetivo e busca. Esperamos sua ligação para consultas, e iremos fornecer um bom serviço com toda a sinceridade.

A bomba de óleo ROP-210HA da Weiliang pertence à bomba de engrenagens internas, cujo núcleo é realizar a sucção, transporte e descarga do óleo por meio da mudança de volume. O princípio de trabalho específico, combinado com suas características estruturais, pode ser dividido nas seguintes etapas-chave:
Estrutura básica do núcleo
Esta bomba de óleo é composta principalmente por uma carcaça de bomba circular, rotor externo (engrenagem interna), rotor interno (engrenagem externa) e eixo de acionamento. O número de dentes do rotor interno é um a menos que o do rotor externo, e existe uma excentricidade entre o centro do rotor interno e o centro do rotor externo. O eixo de acionamento está conectado ao centro do rotor interno. Esta estrutura excêntrica e o design da diferença de número de dentes são a chave para realizar a função de bombeamento de óleo.
Processo de sucção de óleo
Quando o eixo de acionamento dirige a rotação do rotor interno, o rotor interno irá conduzir o rotor externo a girar na mesma direção de forma sincronizada. Durante a rotação de ambos, a estrutura excêntrica faz com que a lacuna entre os dentes em um lado dos rotores se expanda gradualmente. Este processo de expansão da lacuna criará uma pressão negativa nesta área dentro da carcaça da bomba. O óleo do tanque, sob a ação da pressão atmosférica externa, é sugado para essas lacunas expandidas entre os dentes através da porta de sucção da bomba, completando a ação de sucção de óleo.
Processo de transporte e pressurização de óleo
Com a rotação contínua dos rotores interno e externo, a câmara selada entre os dentes que absorveu o óleo se moverá gradualmente para o lado de descarga da bomba de óleo com a rotação dos rotores. Neste momento, os dentes no outro lado dos rotores começam a se engatar gradualmente, fazendo com que a lacuna entre os dentes que continha o óleo seja continuamente comprimida e reduzida. A redução do espaço da câmara selada exercerá uma pressão sobre o óleo interno, aumentando assim a pressão do óleo.
Processo de descarga e ciclo completo
Quando a lacuna entre os dentes é comprimida ao mínimo e a pressão do óleo atinge um certo nível, o óleo de alta pressão será forçado a ser descarregado através da porta de descarga da bomba de óleo. Em seguida, os rotores interno e externo continuam a girar, e a lacuna entre os dentes entra novamente no ciclo de expansão - redução, repetindo assim esse processo para realizar o transporte contínuo do óleo.
Este modo de trabalho que depende da mudança de volume causado pelo engajamento dos rotores faz com que a bomba de óleo ROP-210HA da Weiliang tenha as vantagens de pouco desgaste, baixo ruído e estrutura compacta. É frequentemente usada em cenários como o transporte de óleo de refrigeração de máquinas-ferramenta, o transporte de combustível de navios, equipamentos de troca de óleo da indústria alimentar e assim por diante.
Essencialmente, a bomba de óleo ROP-210HA da Weiliang é uma bomba de engrenagens internas com perfil de dente especial, enquanto as bombas de óleo de engrenagens comumente mencionadas são principalmente bombas de engrenagens externas (incluindo também tipos de engrenagens internas comuns). Existem diferenças significativas entre os dois em termos de estrutura, desempenho de operação, cenários de aplicação e outros aspectos. As diferenças específicas são as seguintes:
Estrutura e construção
Bomba de engrenagens de cicloide: Seu núcleo é composto por um rotor interno (dentes de cicloide) e um rotor externo. O número de dentes do rotor interno é um a menos que o do rotor externo, e existe uma excentricidade entre os centros dos dois rotores. Não é necessário de elementos de isolamento adicionais como uma placa separadora em forma de lua, e a câmara selada pode ser formada apenas pelo engajamento dos rotores interno e externo. O número total de peças é pequeno e a estrutura é compacta. Alguns modelos pequenos podem ser fabricados por meio de compactação de metalurgia em pó.
Bomba de óleo de engrenagens: O tipo de engrenagem externa é o padrão, composto por duas engrenagens com parâmetros idênticos, carcaça de bomba, eixo de transmissão e outros componentes; o tipo de engrenagem interna precisa de uma placa separadora em forma de lua para dividir a câmara de sucção e a câmara de pressurização. O perfil de dente de suas engrenagens é geralmente de linha evolvente, a distância entre os centros das duas engrenagens é fixa, e o selamento e a transmissão são realizados por meio do engajamento das engrenagens. Embora a estrutura seja simples, a disposição das peças é mais dispersa em comparação com a bomba de engrenagens de cicloide.
Desempenho de operação
Ajuste de rotação: A bomba de engrenagens de cicloide tem excelentes características de alta velocidade, com uma grande faixa de ângulo de sucção e descarga de óleo. Quando girando em alta velocidade, a força centrífuga pode ajudar o óleo a preencher os vales dos dentes, sem causar o problema de "vazio cavidade". A faixa de rotação pode chegar de centenas a quase dez mil rotações por minuto; enquanto a bomba de óleo de engrenagens tem limitações óbvias na rotação, geralmente não ultrapassando 3000 rpm. Se a rotação for muito alta, é fácil que o óleo não preencha suficientemente os vales dos dentes para formar "vazio cavidade", reduzindo drasticamente a eficiência de bombeamento de óleo.
Ruído e estabilidade: Para a bomba de engrenagens de cicloide, a velocidade de deslizamento da superfície dos dentes durante o engajamento é baixa, o ângulo de envelope da câmara de sucção e da câmara de descarga é próximo de 145°, o fluxo de óleo e o movimento são estáveis, e o ruído de operação é extremamente baixo; para a bomba de óleo de engrenagens, devido ao impacto maior durante o engajamento das engrenagens e o ritmo rápido do processo de sucção e descarga de óleo, não só a estabilidade de operação é um pouco pior, mas também o ruído gerado é muito maior que o da bomba de engrenagens de cicloide.
Eficiência volumétrica: A bomba de engrenagens de cicloide tem um bom desempenho de selamento, e a eficiência volumétrica pode chegar a mais de 95%; a bomba de óleo de engrenagens tem um efeito de selamento um pouco mais fraco devido à influência da lacuna de engajamento das engrenagens, e sua eficiência volumétrica é inferior à da bomba de engrenagens de cicloide, especialmente o tipo de engrenagem externa tem uma quantidade de vazamento relativamente maior.
Processamento e custo
Bomba de engrenagens de cicloide: O perfil de dente de seu rotor é uma cicloide especial, que requer requisitos muito altos de precisão de processamento. Geralmente são necessários moldes de alta precisão ou equipamentos especiais para a produção. Por exemplo, os rotores pequenos costumam usar o processo de metalurgia em pó, e o custo geral de fabricação é relativamente alto.
Bomba de óleo de engrenagens: O perfil de dente de suas engrenagens é geralmente uma linha evolvente comum, a tecnologia de processamento é madura, e a produção pode ser concluída em máquinas-ferramentas comuns. A dificuldade do processo é baixa, e a universalidade das peças e componentes é forte. Seja o custo de fabricação inicial ou o custo de manutenção e substituição posterior, são muito menores que os da bomba de engrenagens de cicloide.
Cenários de aplicação
Bomba de engrenagens de cicloide: É adequada para condições de trabalho de pequeno fluxo, alta precisão ou alta velocidade. É comumente usada em sistemas de assistência hidráulica de automóveis, bombas piloto de engenharia mecânica, sistemas de lubrificação de máquinas-ferramentas numéricas, e também em sistemas de lubrificação automática totalmente fechados de pequenos equipamentos como máquinas de costura.
Bomba de óleo de engrenagens: Com as vantagens de resistência à poluição, baixa taxa de falhas e pressão estável, é amplamente utilizada em cenários que não exigem alta precisão e baixo ruído, como circuitos de óleo auxiliares de escavadeiras, sistemas hidráulicos de carregadeiras, máquinas agrícolas e circuitos de abastecimento de vários pequenos equipamentos hidráulicos. É um tipo de bomba de óleo com forte versatilidade.